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MARINE &
TRAIN

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TRAIN

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APPLICATION MARITIME:

Navycell®

  • Navycell® est un produit d’isolation bleu clair
  • Navycell® est conçu pour le secteur maritime
  • Navycell® est certifié et titulaire du marquage MED
Pour en savoir

APPLICATION FERROVIAIRE:

TROCELLEN CLASS TRAIN

  • Solution idéale pour l’isolation thermique des véhicules ferroviaires
  • Excellente réaction au feu
  • Classé R1 HL3 selon EN 45545-2. Le plus haut niveau
  • Faible conductivité thermique (l à 0°C : 0.0038 W/mK)
Pour en savoir

TRAIN APPLICATION:

TROCELLEN CLASS TRAIN

TROCELLEN CLASS TRAIN est la gamme de produits certifiée destinée à l’industrie ferroviaire. Le produit est fabriqué en mousse polyéthylène chimiquement réticulée à cellules fermées, stratifié d’un côté sur une feuille en aluminium. Le produit est disponible en rouleaux adhésifs d’une épaisseur de 3 à 40 mm.

TROCELLEN CLASS TRAIN est certifié en catégorie R1 HL3, selon la norme EN 45545-2 « Protection contre les incendies dans les véhicules ferroviaires Partie 2 : Exigences du comportement au feu des matériaux et des composants ». La norme EN 45545 définit les exigences des matériaux et des composants à installer dans des véhicules ferroviaires dans le but d’assurer la protection des passagers et du personnel en cas d’incendie à bord. Les normes susmentionnées introduisent le concept du niveau de risque d’un véhicule (HL1, HL2 et HL3 en fonction de l’accroissement du risque), composé de deux éléments : la catégorie d’exploitation (OC) et la catégorie de conception, associée au type de matériel roulant.

NIVEAU DE RISQUE

  CATÉGORIES DE CONCEPTION
CATÉGORIE D’EXPLOITATION (OC) N
Véhicules standards
A
Véhicule constituant
un train automatique sans personnel de bord formé pour les procédures d’urgence
D
Véhicules à deux niveaux
S
Véhicules à places
couchées
OC 1
Des infrastructures où les véhicules ferroviaires peuvent être arrêtés dans un délai minimum et où une zone de sécurité est toujours immédiatement accessible
HL1 HL1 HL1 HL2
OC 2
Des sections souterraines, dans des tunnels et/ou des structures surélevées, avec une évacuation latérale possible et où il y a une gare ou une station de secours, accessible après un court temps de circulation et qui offrent une zone de sécurité aux passagers
HL2 HL2 HL2 HL2
OC 3
Des sections souterraines, dans des tunnels et/ou des structures surélevées, avec une évacuation latérale possible et où il y a une gare ou une station de secours, accessible après un long temps de circulation et qui offrent une zone de sécurité aux passagers
HL2 HL2 HL2 HL3
OC 4
Des sections souterraines, dans des tunnels et/ou des structures surélevées, sans évacuation latérale possible et où il y a une gare ou une station de secours, accessible après un court temps de circulation et qui offrent une zone de sécurité aux passagers
HL3 HL3 HL3 HL3

En fonction du type de produit à installer et de sa position à l’intérieur du véhicule ferroviaire, la norme EN 45545-2 définit 26 exigences à respecter : R1 est l’exigence spécifique relative aux matériaux isolants.

Les essais à réaliser, les paramètres d’évaluation et les valeurs à respecter sont définis pour chaque exigence conformément aux niveaux de risque correspondants (de HL1 à HL3).

EXIGENCES RELATIVES AUX MATÉRIAUX DÉFINIES POUR R1

R1: Référence de la méthode d’essai Paramètre et unité Maximum ou minimum HL1 HL2 HL3
IN11 – Surfaces verticales intérieures (parois, cloisons, portes, fenêtres, matériaux isolants, surfaces intérieures de cuisines…)
IN1B – Surfaces horizontales intérieures orientées vers le bas (panneaux de plafonds, matériaux isolants…)
IN1D – Surfaces intérieures dans des cavités (horizontales ou verticales)
IN1E – Surfaces extérieures des enceintes contenant des équipements techniques (à l’intérieur de la structure de caisse)
IN4 – Zones de stockage des bagages
IN5 – – Pupitre de conduite (panneaux et surfaces du pupitre de conduite)
IN6A – Surfaces intérieures des intercirculations (côté intérieur de la membrane d’intercirculation, revêtement intérieur d’intercirculation)
IN7 – Cadres de fenêtre (y compris les enduits et les joints d’étanchéité)
IN8 – Rideaux et stores dans l’espace voyageur et dans l’espace du personnel de bord, compartiments du personnel de bord
IN9B – Tables, dessous des tables rabattables
IN11 – Poubelles et cendriers
IN12A – Gaines d’air – Surfaces intérieures
IN12B – Gaines d’air – Surfaces extérieures
IN14 – Équipements d’information voyageurs (écrans d’informations situés dans les espaces voyageurs)
F5 – Surface inférieure des couchettes et lits
T02
ISO 5658-2
CFE
kW/m²
Minimum 20* 20* 20*
T03.01
ISO 5660-1: 50 kW/m²
MARHE
kW/m²
Maximum – * 90 60
T10.01
EN ISO 5659-2:
50 kW/m²
Ds(4)
adimensional
Maximum 600 300 150
T10.02
EN ISO 5659-2:
50 kW/m²
VOF4 min Maximum 1.200 600 300
T11.01
EN ISO 5659-2:
50 kW/m²
CITG
adimensional
Maximum 1,2 0,9 0,75

CARACTÉRISTIQUES

TROCELLEN CLASS TRAIN constitue la solution idéale pour l’isolation thermique des véhicules ferroviaires.

Caractéristiques et avantages:

  • fabriqué en mousse d’isolation polyéthylène à cellules fermées durable ;
  • très bonne réaction au feu ;
  • classification R1 HL3, selon la norme EN 45545-2, le niveau maximal
  • adapté pour être installé dans toutes les catégories de matériels roulants, même dans des véhicules à places couchées ;
  • bonne conductivité thermique (λ à 0 °C : 0,038 W/mK) ;
  • valeur d’isolation constante* ;
  • cellules fermées pour inhiber l’absorption de l’eau ;
  • propre, non toxique, résistant aux moisissures et aux bactéries, inodore ;
  • suffisamment flexible pour suivre les angles serrés et suffisamment solide pour résister à une manipulation intense ;
  • économiquement viable.

*Les produits TROCELLEN testés après 23 ans d’utilisation possèdent les mêmes valeurs d’isolation. Des rapports d’essai sont disponibles sur demande.

DONNÉES TECHNIQUES
Caractéristiques techniques Norme Unite  Trocellen Class Train ALU adhesive
Réaction au feu EN 45545-2 R1 HL3
Coefficient de conductivité thermique à 0 °C (valeur l) EN 12667 W/mK
kcal/mh°C
0,038
0,032
Coefficient de conductivité thermique à 23 °C (valeur l) EN 12667 W/mK
kcal/mh°C
0,040
0,034
Coefficient de conductivité thermique à 40 °C (valeur l) EN 12667 W/mK
kcal/mh°C
0,042
0,036
Perméabilité à la vapeur d’eau (valeur µ) EN 10456 ≥ 15000
Densité (PE) EN ISO 845 kg/m³ 30
Épaisseur EN ISO 1923 mm de 3 à 40 (voir les spécifications de base)
Couleur Spéc. BASE bleu claire + feuille en aluminium  
Contrainte de compression à 25 % EN ISO 3386/1 kPa 35
Contrainte de compression à 50 % EN ISO 3386/1 kPa 95
Absorption d’eau après 28 jours ISO 2896 Vol.% <3
Stabilité dimensionnelle (< 5 %) ISO 2796 °C 100
Plage de température de fonctionnement maximale   °C -80÷ +100
Plage de température de fonctionnement maximale avec des contraintes mécaniques   °C -40÷ +100

SPÉCIFICATION DE L’ARTICLE

TROCELLEN CLASS TRAIN ALU ADHESIVE

Mousse chimiquement réticulée en polyéthylène à cellules fermées d’une densité de 30 kg/m3, en couleur bleue claire, de propriétés adhésives sur un côté et stratifiée de l’autre côté avec une feuille en aluminium lisse.

Utilisable pour l’isolation thermique des véhicules ferroviaires avec un classement de résistance au feu excellent.

  • Réaction au feu : classification R1 HL3, selon la norme EN 45545-2
  • Coefficient de conductivité thermique à 0 °C (valeur λ) = 0,038 W/mK
  • Perméabilité à la vapeur d’eau (valeur µ) : ≥ 15 000
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