{"id":4940,"date":"2023-01-27T10:07:50","date_gmt":"2023-01-27T10:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/insulation-new.trocellen.com\/applications\/trocellen-class-train\/"},"modified":"2024-04-09T12:08:16","modified_gmt":"2024-04-09T12:08:16","slug":"chemin-de-fer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/insulation.trocellen.com\/fr\/applications\/chemin-de-fer\/","title":{"rendered":"Chemin de fer"},"content":{"rendered":"\n

TROCELLEN CLASS TRAIN est la gamme de produits certifi\u00e9e destin\u00e9e \u00e0 l\u2019industrie ferroviaire. Le produit est fabriqu\u00e9 en mousse poly\u00e9thyl\u00e8ne chimiquement r\u00e9ticul\u00e9e \u00e0 cellules ferm\u00e9es, stratifi\u00e9 d\u2019un c\u00f4t\u00e9 sur une feuille en aluminium. Le produit est disponible en rouleaux adh\u00e9sifs d\u2019une \u00e9paisseur de 3 \u00e0 40 mm.<\/p>\n\n\n\n

TROCELLEN CLASS TRAIN est certifi\u00e9 en cat\u00e9gorie R1 HL3, selon la norme EN 45545-2 \u00ab Protection contre les incendies dans les v\u00e9hicules ferroviaires Partie 2 : Exigences du comportement au feu des mat\u00e9riaux et des composants \u00bb. La norme EN 45545 d\u00e9finit les exigences des mat\u00e9riaux et des composants \u00e0 installer dans des v\u00e9hicules ferroviaires dans le but d\u2019assurer la protection des passagers et du personnel en cas d\u2019incendie \u00e0 bord. Les normes susmentionn\u00e9es introduisent le concept du niveau de risque d\u2019un v\u00e9hicule (HL1, HL2 et HL3 en fonction de l\u2019accroissement du risque), compos\u00e9 de deux \u00e9l\u00e9ments : la cat\u00e9gorie d\u2019exploitation (OC) et la cat\u00e9gorie de conception, associ\u00e9e au type de mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n\n\n\n

NIVEAU DE RISQUE<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\n CAT\u00c9GORIES DE CONCEPTION<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
CAT\u00c9GORIE D\u2019EXPLOITATION (OC)<\/th>\nN<\/strong>
V\u00e9hicules standards<\/th>\n		A<\/strong>
V\u00e9hicule constituant
un train automatique sans personnel de bord form\u00e9 pour les proc\u00e9dures d\u2019urgence<\/th>\n		D<\/strong>
V\u00e9hicules \u00e0 deux niveaux<\/th>\n		S<\/strong>
V\u00e9hicules \u00e0 places
couch\u00e9es<\/th>\n<\/tr>\n
OC 1<\/strong>
Des infrastructures o\u00f9 les v\u00e9hicules ferroviaires peuvent \u00eatre arr\u00eat\u00e9s dans un d\u00e9lai minimum et o\u00f9 une zone de s\u00e9curit\u00e9 est toujours imm\u00e9diatement accessible<\/td>\n		HL1<\/td>\nHL1<\/td>\nHL1<\/td>\nHL2<\/td>\n<\/tr>\n
OC 2<\/strong>
Des sections souterraines, dans des tunnels et\/ou des structures sur\u00e9lev\u00e9es, avec une \u00e9vacuation lat\u00e9rale possible et o\u00f9 il y a une gare ou une station de secours, accessible apr\u00e8s un court temps de circulation et qui offrent une zone de s\u00e9curit\u00e9 aux passagers<\/td>\n		HL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL2<\/td>\n<\/tr>\n
OC 3<\/strong>
Des sections souterraines, dans des tunnels et\/ou des structures sur\u00e9lev\u00e9es, avec une \u00e9vacuation lat\u00e9rale possible et o\u00f9 il y a une gare ou une station de secours, accessible apr\u00e8s un long temps de circulation et qui offrent une zone de s\u00e9curit\u00e9 aux passagers<\/td>\n		HL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL3<\/td>\n<\/tr>\n
OC 4<\/strong>
Des sections souterraines, dans des tunnels et\/ou des structures sur\u00e9lev\u00e9es, sans \u00e9vacuation lat\u00e9rale possible et o\u00f9 il y a une gare ou une station de secours, accessible apr\u00e8s un court temps de circulation et qui offrent une zone de s\u00e9curit\u00e9 aux passagers<\/td>\n		HL3<\/td>\nHL3<\/td>\nHL3<\/td>\nHL3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n

En fonction du type de produit \u00e0 installer et de sa position \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule ferroviaire, la norme EN 45545-2 d\u00e9finit 26 exigences \u00e0 respecter : R1 est l\u2019exigence sp\u00e9cifique relative aux mat\u00e9riaux isolants.<\/p>\n\n\n\n

Les essais \u00e0 r\u00e9aliser, les param\u00e8tres d\u2019\u00e9valuation et les valeurs \u00e0 respecter sont d\u00e9finis pour chaque exigence conform\u00e9ment aux niveaux de risque correspondants (de HL1 \u00e0 HL3).<\/p>\n\n\n\n

EXIGENCES RELATIVES AUX MAT\u00c9RIAUX D\u00c9FINIES POUR R1<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
R1: <\/strong><\/th>\nR\u00e9f\u00e9rence de la m\u00e9thode d\u2019essai<\/th>\nParam\u00e8tre et unit\u00e9<\/th>\nMaximum ou minimum<\/th>\nHL1<\/strong><\/th>\nHL2<\/strong><\/th>\nHL3<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
IN11<\/strong> \u2013 Surfaces verticales int\u00e9rieures (parois, cloisons, portes, fen\u00eatres, mat\u00e9riaux isolants, surfaces int\u00e9rieures de cuisines\u2026)
IN1B<\/strong> \u2013 Surfaces horizontales int\u00e9rieures orient\u00e9es vers le bas (panneaux de plafonds, mat\u00e9riaux isolants\u2026)
IN1D<\/strong> \u2013 Surfaces int\u00e9rieures dans des cavit\u00e9s (horizontales ou verticales)
IN1E<\/strong> \u2013 Surfaces ext\u00e9rieures des enceintes contenant des \u00e9quipements techniques (\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la structure de caisse)
IN4<\/strong> \u2013 Zones de stockage des bagages
IN5<\/strong> \u2013 \u2013 Pupitre de conduite (panneaux et surfaces du pupitre de conduite)
IN6A<\/strong> \u2013 Surfaces int\u00e9rieures des intercirculations (c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la membrane d\u2019intercirculation, rev\u00eatement int\u00e9rieur d\u2019intercirculation)
IN7 <\/strong>\u2013 Cadres de fen\u00eatre (y compris les enduits et les joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9)
IN8 <\/strong>\u2013 Rideaux et stores dans l\u2019espace voyageur et dans l\u2019espace du personnel de bord, compartiments du personnel de bord
IN9B<\/strong> \u2013 Tables, dessous des tables rabattables
IN11<\/strong> \u2013 Poubelles et cendriers
IN12A<\/strong> \u2013 Gaines d\u2019air \u2013 Surfaces int\u00e9rieures
IN12B<\/strong> \u2013 Gaines d\u2019air \u2013 Surfaces ext\u00e9rieures
IN14 <\/strong>\u2013 \u00c9quipements d\u2019information voyageurs (\u00e9crans d\u2019informations situ\u00e9s dans les espaces voyageurs)
F5 <\/strong>\u2013 Surface inf\u00e9rieure des couchettes et lits<\/td>\n		T02
ISO 5658-2<\/td>\n		CFE
kW\/m\u00b2<\/td>\n		Minimum<\/td>\n20*<\/td>\n20*<\/td>\n20*<\/td>\n<\/tr>\n
T03.01
ISO 5660-1: 50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		MARHE
kW\/m\u00b2<\/td>\n		Maximum<\/td>\n\u2013 *<\/td>\n90<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
T10.01
EN ISO 5659-2:
50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		Ds(4)
adimensional<\/td>\n		Maximum<\/td>\n600<\/td>\n300<\/td>\n150<\/td>\n<\/tr>\n
T10.02
EN ISO 5659-2:
50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		VOF4 min<\/td>\nMaximum<\/td>\n1.200<\/td>\n600<\/td>\n300<\/td>\n<\/tr>\n
T11.01
EN ISO 5659-2:
50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		CITG
adimensional<\/td>\n		Maximum<\/td>\n1,2<\/td>\n0,9<\/td>\n0,75<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n

CARACT\u00c9RISTIQUES<\/h3>\n\n\n\n

TROCELLEN CLASS TRAIN constitue la solution id\u00e9ale pour l\u2019isolation thermique des v\u00e9hicules ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques et avantages:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • fabriqu\u00e9 en mousse d\u2019isolation poly\u00e9thyl\u00e8ne \u00e0 cellules ferm\u00e9es durable ;<\/li>\n\n\n\n
  • tr\u00e8s bonne r\u00e9action au feu ;<\/li>\n\n\n\n
  • classification R1 HL3, selon la norme EN 45545-2, le niveau maximal<\/li>\n\n\n\n
  • adapt\u00e9 pour \u00eatre install\u00e9 dans toutes les cat\u00e9gories de mat\u00e9riels roulants, m\u00eame dans des v\u00e9hicules \u00e0 places couch\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n
  • bonne conductivit\u00e9 thermique (\u03bb \u00e0 0 \u00b0C : 0,038 W\/mK) ;<\/li>\n\n\n\n
  • valeur d\u2019isolation constante* ;<\/li>\n\n\n\n
  • cellules ferm\u00e9es pour inhiber l\u2019absorption de l\u2019eau ;<\/li>\n\n\n\n
  • propre, non toxique, r\u00e9sistant aux moisissures et aux bact\u00e9ries, inodore ;<\/li>\n\n\n\n
  • suffisamment flexible pour suivre les angles serr\u00e9s et suffisamment solide pour r\u00e9sister \u00e0 une manipulation intense ;<\/li>\n\n\n\n
  • \u00e9conomiquement viable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    *Les produits TROCELLEN<\/code> test\u00e9s apr\u00e8s 23 ans d\u2019utilisation poss\u00e8dent les m\u00eames valeurs d\u2019isolation. Des rapports d\u2019essai sont disponibles sur demande.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    DONN\u00c9ES TECHNIQUES<\/th>\n<\/tr>\n
    Caract\u00e9ristiques techniques<\/th>\nNorme<\/strong><\/th>\nUnite<\/strong><\/th>\n Trocellen Class Train ALU adhesive<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
    R\u00e9action au feu<\/td>\nEN 45545-2<\/td>\n\u2013<\/td>\nR1 HL3<\/td>\n<\/tr>\n
    Coefficient de conductivit\u00e9 thermique \u00e0 0 \u00b0C (valeur l)<\/td>\nEN 12667<\/td>\nW\/mK
    kcal\/mh\u00b0C<\/td>\n    		0,038
    0,032<\/td>\n<\/tr>\n
    Coefficient de conductivit\u00e9 thermique \u00e0 23 \u00b0C (valeur l)<\/td>\nEN 12667<\/td>\nW\/mK
    kcal\/mh\u00b0C<\/td>\n    		0,040
    0,034<\/td>\n<\/tr>\n
    Coefficient de conductivit\u00e9 thermique \u00e0 40 \u00b0C (valeur l)<\/td>\nEN 12667<\/td>\nW\/mK
    kcal\/mh\u00b0C<\/td>\n    		0,042
    0,036<\/td>\n<\/tr>\n
    Perm\u00e9abilit\u00e9 \u00e0 la vapeur d\u2019eau (valeur \u00b5)<\/td>\nEN 10456<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2265 15000<\/td>\n<\/tr>\n
    Densit\u00e9 (PE)<\/td>\nEN ISO 845<\/td>\nkg\/m\u00b3<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n
    \u00c9paisseur<\/td>\nEN ISO 1923<\/td>\nmm<\/td>\nde 3 \u00e0 40 (voir les sp\u00e9cifications de base)<\/td>\n<\/tr>\n
    Couleur<\/td>\nSp\u00e9c. BASE<\/td>\n\u2013<\/td>\nbleu claire + feuille en aluminium  <\/td>\n<\/tr>\n
    Contrainte de compression \u00e0 25 %<\/td>\nEN ISO 3386\/1<\/td>\nkPa<\/td>\n35<\/td>\n<\/tr>\n
    Contrainte de compression \u00e0 50 %<\/td>\nEN ISO 3386\/1<\/td>\nkPa<\/td>\n95<\/td>\n<\/tr>\n
    Absorption d\u2019eau apr\u00e8s 28 jours<\/td>\nISO 2896<\/td>\nVol.%<\/td>\n<3<\/td>\n<\/tr>\n
    Stabilit\u00e9 dimensionnelle (< 5 %)<\/td>\nISO 2796<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
    Plage de temp\u00e9rature de fonctionnement maximale<\/td>\n <\/td>\n\u00b0C<\/td>\n-80\u00f7 +100<\/td>\n<\/tr>\n
    Plage de temp\u00e9rature de fonctionnement maximale avec des contraintes m\u00e9caniques<\/td>\n <\/td>\n\u00b0C<\/td>\n-40\u00f7 +100<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n

    SP\u00c9CIFICATION DE L\u2019ARTICLE<\/h2>\n\n\n\n

    TROCELLEN CLASS TRAIN ALU ADHESIVE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Mousse chimiquement r\u00e9ticul\u00e9e en poly\u00e9thyl\u00e8ne \u00e0 cellules ferm\u00e9es d\u2019une densit\u00e9 de 30 kg\/m3<\/sup>, en couleur bleue claire, de propri\u00e9t\u00e9s adh\u00e9sives sur un c\u00f4t\u00e9 et stratifi\u00e9e de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 avec une feuille en aluminium lisse.<\/p>\n\n\n\n

    Utilisable pour l\u2019isolation thermique des v\u00e9hicules ferroviaires avec un classement de r\u00e9sistance au feu excellent.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • R\u00e9action au feu : classification R1 HL3, selon la norme EN 45545-2<\/li>\n\n\n\n
    • Coefficient de conductivit\u00e9 thermique \u00e0 0 \u00b0C (valeur \u03bb) = 0,038 W\/mK<\/li>\n\n\n\n
    • Perm\u00e9abilit\u00e9 \u00e0 la vapeur d\u2019eau (valeur \u00b5) : \u2265 15 000<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      TROCELLEN CLASS TRAIN est la gamme de produits certifi\u00e9e destin\u00e9e \u00e0 l\u2019industrie ferroviaire. Le produit est fabriqu\u00e9 en mousse poly\u00e9thyl\u00e8ne chimiquement r\u00e9ticul\u00e9e \u00e0 cellules ferm\u00e9es, stratifi\u00e9 d\u2019un c\u00f4t\u00e9 sur une feuille en aluminium. Le produit est disponible en rouleaux adh\u00e9sifs d\u2019une \u00e9paisseur de 3 \u00e0 40 mm. 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