{"id":4941,"date":"2023-01-27T10:07:50","date_gmt":"2023-01-27T10:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/insulation-new.trocellen.com\/anwendungen\/trocellen-class-train\/"},"modified":"2024-04-09T12:08:51","modified_gmt":"2024-04-09T12:08:51","slug":"eisenbahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/insulation.trocellen.com\/de\/anwendungen\/eisenbahn\/","title":{"rendered":"Eisenbahn"},"content":{"rendered":"\n

TROCELLEN CLASS TRAIN ist die zertifizierte Produktserie f\u00fcr die Eisenbahnindustrie. Die Produkte bestehen aus geschlossenzelligem, chemisch vernetztem Polyethylenschaumstoff mit einseitig aufkaschierter Aluminiumfolie.<\/p>\n\n\n\n

Das Produkt ist als selbstklebende Rolle mit Dicken zwischen 3 und 40 mm erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n

TROCELLEN CLASS TRAIN entspricht dem Anforderungsansatz R1 f\u00fcr HL3 gem\u00e4\u00df der Norm EN 45545-2 \u201eBrandschutz in Schienenfahrzeugen. Teil 2: Anforderungen an das Brandverhalten von Materialien und Komponenten\u201c.<\/p>\n\n\n\n

EN 45545 Normen geben die Anforderungen an die in Schienenfahrzeugen zu installierenden Materialien und Komponenten an und sollen den Schutz der Fahrg\u00e4ste und Mitarbeiter im Falle eines Feuers im Zug sicherstellen.<\/p>\n\n\n\n

Die oben genannten Normen beschreiben die Gef\u00e4hrdungsstufen eines Fahrzeuges (HL1, HL2, HL3 je nach erh\u00f6htem Risiko), als eine Kombination zweier Elemente: die Betriebsklasse (OC) und die Bauartklasse, die sich auf die Art des Schienenfahrzeugs bezieht.<\/p>\n\n\n\n

GEF\u00c4HRDUNGSSTUFEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\n BAUARTKLASSEN<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
BETRIEBSKLASSEN (OC)<\/th>\nN
Standardfahrzeuge<\/th>\n		A
Fahrzeuge, die teil eines automatischen zuges sind und kein f\u00fcr notf\u00e4lle geschultes personal an bord haben<\/th>\n		D<\/strong>
Doppelstockfahrzeuge<\/th>\n		S<\/strong>
Schlaf- und liegewagen<\/th>\n<\/tr>\n
OC 1<\/strong>
Fahrzeuge f\u00fcr den Betrieb auf Strecken, auf denen Schienenfahrzeuge mit minimaler Verz\u00f6gerung angehalten werden k\u00f6nnen und wo stets sofort ein sicherer Bereich erreicht werden kann.<\/td>\n		HL1<\/td>\nHL1<\/td>\nHL1<\/td>\nHL2<\/td>\n<\/tr>\n
OC 2<\/strong>
Fahrzeuge f\u00fcr den Betrieb in Untergrundabschnitten, Tunneln und\/oder auf Hochlagen mit seitlich zug\u00e4nglichen Notausg\u00e4ngen und sicheren Bahnh\u00f6fen, welche die Fahrg\u00e4ste zu Fu\u00df in kurzer Zeit erreichen k\u00f6nnen.<\/td>\n		HL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL2<\/td>\n<\/tr>\n
OC 3<\/strong>
Fahrzeuge f\u00fcr den Betrieb in Untergrundabschnitten, Tunneln und\/oder auf Hochlagen mit seitlich zug\u00e4nglichen Notausg\u00e4ngen und sicheren Bahnh\u00f6fen, welche die Fahrg\u00e4ste zu Fu\u00df nach l\u00e4ngerer Zeit erreichen k\u00f6nnen.<\/td>\n		HL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL2<\/td>\nHL3<\/td>\n<\/tr>\n
OC 4<\/strong>
Fahrzeuge f\u00fcr den Betrieb in Untergrundabschnitten, Tunneln und\/oder auf Hochlagen ohne seitlich zug\u00e4ngliche Notausg\u00e4nge, mit sicheren Bahnh\u00f6fen, welche die Fahrg\u00e4ste zu Fu\u00df in kurzer Zeit erreichen k\u00f6nnen.<\/td>\n		HL3<\/td>\nHL3<\/td>\nHL3<\/td>\nHL3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n

Klassifizierung der Gef\u00e4hrdungsstufen gem\u00e4\u00df EN 45545-2
HL3 > HL2 > HL1<\/p>\n\n\n\n

Die Norm EN 45545-2 spezifiziert die 26 Anforderungen, die je nach Art des zu installierenden Produkts und seiner Lage innerhalb des Schienenfahrzeugs erf\u00fcllt werden m\u00fcssen: R1 ist die spezifische Anforderung f\u00fcr D\u00e4mmmaterialien.<\/p>\n\n\n\n

Die durchzuf\u00fchrenden Tests, die auszuwertenden Parameter und die zu erf\u00fcllenden Werte werden f\u00fcr jede Anforderung entsprechend den jeweiligen Gef\u00e4hrdungsstufen (von HL1 bis HL3) festgelegt.<\/p>\n\n\n\n

MATERIALANFORDERUNGEN F\u00dcR R1<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
R1: <\/strong><\/th>\nTest methode referenz<\/th>\nParameter und einheit<\/th>\nMaximum oder minimum<\/th>\nHL1<\/strong><\/th>\nHL2<\/strong><\/th>\nHL3<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
IN11<\/strong> \u2013 Vertikale Innenfl\u00e4chen (W\u00e4nde, Trennw\u00e4nde, T\u00fcren, Fenster, D\u00e4mmmaterialien, K\u00fccheninnenfl\u00e4chen\u2026)
IN1B<\/strong> \u2013 Horizontale, nach unten gerichtete Innenfl\u00e4chen (Deckenverkleidung, D\u00e4mmmaterialien\u2026)
IN1D<\/strong> \u2013 Innenfl\u00e4chen innerhalb von Hohlr\u00e4umen (horizontal oder vertikal)
IN1E<\/strong> \u2013 Au\u00dfenfl\u00e4chen von Geh\u00e4usen mit technischen Anlagen (im Inneren der Karosserie)
IN4<\/strong> \u2013 Bereiche zur Gep\u00e4ckaufbewahrung
IN5<\/strong> \u2013 F\u00fchrerstand (Verkleidung und Oberfl\u00e4chen des F\u00fchrerstands)
IN6A<\/strong> \u2013 Innenfl\u00e4chen von Wagen\u00fcberg\u00e4ngen (Innenseite der \u00dcbergangsmembran, Innenauskleidung des Wagen\u00fcbergangs)
IN7 <\/strong>\u2013 Fensterrahmen (einschlie\u00dflich Dichtungen und Dichtmittel)
IN8 <\/strong>\u2013 Vorh\u00e4nge und Sonnenblenden im Fahrgast- und Personalbereich und den Personalabteilen
IN9B<\/strong> \u2013 Tische, nach unten gerichtete Fl\u00e4chen von Klapptischen
IN11<\/strong> \u2013 M\u00fclleimer und Aschenbecher
IN12A<\/strong> \u2013 L\u00fcftungskan\u00e4le \u2013 Innenfl\u00e4chen
IN12B<\/strong> \u2013 L\u00fcftungskan\u00e4le \u2013 Au\u00dfenfl\u00e4chen
IN14 <\/strong>\u2013 Ger\u00e4te f\u00fcr Fahrgastinformationen (Informationsbildschirme im Fahrgastbereich)
F5 <\/strong>\u2013 Fl\u00e4chen der Unterseite von Liegen und Betten<\/td>\n		T02
ISO 5658-2<\/td>\n		CFE
kW\/m\u00b2<\/td>\n		Minimum<\/td>\n20*<\/td>\n20*<\/td>\n20*<\/td>\n<\/tr>\n
T03.01
ISO 5660-1: 50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		MARHE
kW\/m\u00b2<\/td>\n		Maximum<\/td>\n\u2013 *<\/td>\n90<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
T10.01
EN ISO 5659-2:
50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		Ds(4)
adimensional<\/td>\n		Maximum<\/td>\n600<\/td>\n300<\/td>\n150<\/td>\n<\/tr>\n
T10.02
EN ISO 5659-2:
50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		VOF4 min<\/td>\nMaximum<\/td>\n1.200<\/td>\n600<\/td>\n300<\/td>\n<\/tr>\n
T11.01
EN ISO 5659-2:
50 kW\/m\u00b2<\/td>\n		CITG
adimensional<\/td>\n		Maximum<\/td>\n1,2<\/td>\n0,9<\/td>\n0,75<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n

* Werden w\u00e4hrend der Pr\u00fcfung gem\u00e4\u00df ISO 5658-2 oder f\u00fcr den Sonderfall von nicht entz\u00fcndlichen Materialien, die dar\u00fcber hinaus als nicht klassifizierbar angegeben werden, flammende Tropfen\/Partikel gemeldet, sind folgende Anforderungen hinzuzuf\u00fcgen: Pr\u00fcfung gem\u00e4\u00df Anforderungen der EN ISO 11925-2 mit 30 s Beflammung<\/p>\n\n\n\n

Die Abnahmeanforderungen sind:<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Flammenausbreitung <150 mm innerhalb von 60 s
\u2013 keine brennenden Tropfen\/Partikel<\/p>\n\n\n\n

EIGENSCHAFTEN<\/h3>\n\n\n\n

TROCELLEN CLASS TRAIN ist die ideale L\u00f6sung f\u00fcr die W\u00e4rmed\u00e4mmung von Schienenfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

Eigenschaften und Vorteile:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • aus langlebigem, geschlossenzelligem Polyethylenschaumstoff;<\/li>\n\n\n\n
  • sehr gutes Brandverhalten;<\/li>\n\n\n\n
  • klassifiziert nach R1 f\u00fcr HL3 gem\u00e4\u00df EN 45545-2 und erf\u00fcllt damit die h\u00f6chsten Anforderungen<\/li>\n\n\n\n
  • geeignet f\u00fcr die Installation in jeder Schienenfahrzeugkategorie, selbst in Schlaf- und Liegewagen;<\/li>\n\n\n\n
  • gute W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit (\u03bb bei 0 C\u00b0: 0,038 W\/mK)<\/li>\n\n\n\n
  • konstanter D\u00e4mmwert*;<\/li>\n\n\n\n
  • geschlossenzellig zur Hemmung der Wasseraufnahme;<\/li>\n\n\n\n
  • sauber, nicht toxisch, resistent gegen\u00fcber Schimmel und Bakterien, geruchlos<\/li>\n\n\n\n
  • hohe Flexibilit\u00e4t zur Anpassung an spitze Winkel, hohe Robustheit.<\/li>\n\n\n\n
  • wirtschaftlich.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    *TROCELLEN<\/code>-Produkte weisen bei Tests nach 23 Jahren immer noch denselben D\u00e4mmwert auf. Pr\u00fcfberichte sind auf Anfrage erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    TECHNISCHE DATEN<\/th>\n<\/tr>\n
    Technische eigenschaften<\/th>\nNorm<\/strong><\/th>\nEinheit<\/th>\nTrocellen class train alu selbstklebend<\/th>\n<\/tr>\n
    Brandverhalten<\/td>\nEN 45545-2<\/td>\n\u2013<\/td>\nR1 HL3<\/td>\n<\/tr>\n
    W\u00e4rmeleitkoeffizient bei 0\u00b0C(l-Werte)<\/td>\nEN 12667<\/td>\nW\/mK
    kcal\/mh\u00b0C<\/td>\n    		0,038
    0,032<\/td>\n<\/tr>\n
    W\u00e4rmeleitkoeffizient bei 23 \u00b0C (l-Werte)<\/td>\nEN 12667<\/td>\nW\/mK
    kcal\/mh\u00b0C<\/td>\n    		0,040
    0,034<\/td>\n<\/tr>\n
    W\u00e4rmeleitkoeffizient bei 40 \u00b0C (l-Werte)<\/td>\nEN 12667<\/td>\nW\/mK
    kcal\/mh\u00b0C<\/td>\n    		0,042
    0,036<\/td>\n<\/tr>\n
    Wasser dampf diffusions wider standszahl (\u00b5)<\/td>\nEN 10456<\/td>\n\u2013<\/td>\n\u2265 15000<\/td>\n<\/tr>\n
    Dichte(PE)<\/td>\nEN ISO 845<\/td>\nkg\/m\u00b3<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n
    Dicke<\/td>\nEN ISO 1923<\/td>\nmm<\/td>\nvon 3 bis 40 (siehe Basisspezifikationen)<\/td>\n<\/tr>\n
    Farbe<\/td>\nSpez. BASIS<\/td>\n\u2013<\/td>\nhellblau + Aluminiumfolie<\/td>\n<\/tr>\n
    Druckspannung bei 25%<\/td>\nEN ISO 3386\/1<\/td>\nkPa<\/td>\n35<\/td>\n<\/tr>\n
    Druckspannung bei 50%<\/td>\nEN ISO 3386\/1<\/td>\nkPa<\/td>\n95<\/td>\n<\/tr>\n
    Wasseraufnahme nach 28 Tagen<\/td>\nISO 2896<\/td>\nVol.%<\/td>\n<3<\/td>\n<\/tr>\n
    Dimensionsstabilit\u00e4t (< 5 %)<\/td>\nISO 2796<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
    Maximaler Betriebstemperaturbereich<\/td>\n <\/td>\n\u00b0C<\/td>\n-80\u00f7 +100<\/td>\n<\/tr>\n
    Maximaler Betriebstemperaturbereich unter mechanischer Belastung<\/td>\n <\/td>\n\u00b0C<\/td>\n-40\u00f7 +100<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n

    SPEZIFIKATIONEN<\/h2>\n\n\n\n

    TROCELLEN CLASS TRAIN ALU SELBSTKLEBEND<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Chemisch vernetzter, geschlossenzelliger Polyethylenschaumstoff, Dichte 30 kg\/m3<\/sup>, hellblau, auf einer Seite mit einer Klebeschicht versehen, auf der anderen Seite mit aufkaschierter glatter Aluminiumfolie.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00fcr die W\u00e4rmed\u00e4mmung von Schienenfahrzeugen mit hervorragender Brandschutzklassifizierung.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Brandverhalten: klassifiziert nach R1 f\u00fcr HL3 gem\u00e4\u00df EN 45545-2<\/li>\n\n\n\n
    • W\u00e4rmeleitkoeffizient bei 0 \u00b0C (\u03bb) = 0,038 W\/mK<\/li>\n\n\n\n
    • Wasserdampfdiffusionswiderstandszahl (\u03bc) \u2265 15000<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      TROCELLEN CLASS TRAIN ist die zertifizierte Produktserie f\u00fcr die Eisenbahnindustrie. Die Produkte bestehen aus geschlossenzelligem, chemisch vernetztem Polyethylenschaumstoff mit einseitig aufkaschierter Aluminiumfolie. Das Produkt ist als selbstklebende Rolle mit Dicken zwischen 3 und 40 mm erh\u00e4ltlich. TROCELLEN CLASS TRAIN entspricht dem Anforderungsansatz R1 f\u00fcr HL3 gem\u00e4\u00df der Norm EN 45545-2 \u201eBrandschutz in Schienenfahrzeugen. 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